虎年春节前后，以新能源为代表的“赛道股”在资本市场走势欠佳。
不仅仅是车企，包括宁德时代在内的供应链巨头，都遭遇了一波过去两年来都极为罕见的下跌。
万得新能源指数显示，2021年11月底指数还处于2600点一线的高位，但是到了2022年2月11日已经跌到了1964点一线，不到3个月的时间跌幅达到了24.5%。
与之相对应的是，上证指数同期跌幅大概在2.8%，深成指跌幅略大，但也只有10.6%，创业板的跌幅达到了21.4%。
汽车行业多数个股都遭遇了一波杀跌，走势明显弱于大盘。
在市场人士看来，资本市场这波调整，更多是对过去两年多以来新能源板块一路单边上扬的技术性调整，在碳达峰、碳中和为代表的“双碳”背景下，支撑新能源板块长期利好的基本逻辑并没有改变。
比如中国头部自主车企吉利汽车控股有限公司（HK.0175）近期公布的2022年1月销量数据达到146380辆，其中吉利汽车（含几何）销量达122833辆，领克品牌18334辆，新能源车型销量高速上涨成为亮点。
业内人士认为，作为中国自主品牌的代表，吉利汽车在这波汽车行业百年大变局中扮演了更为活跃的角色，随着业绩利好逐渐释放，将会对中国自主品牌在资本市场的走势形成强力支撑。
正是基于这些因素，以券商为代表的专业投资机构，继续把吉利汽车维持为“买入”评级。
吉利的最新走势也呼应了投资机构的看多判断——2月15日，吉利汽车（HK.0175）早盘曾冲上17港元/股，涨4.42%。
来“电”的1月成绩单
从吉利汽车1月销量来看，新能源车型（含吉利、几何、极氪、睿蓝）销量达17928辆，同比增长318%，其中纯电车型同比增长约641%，创下历史新高。
吉利汽车之所以能够在汽车行业整体走势略显平淡的背景下亮点频现，尤其是新能源板块表现惹眼，内在逻辑在于面对汽车行业正在经历的百年大变局，能够在保持战略定力的情况下采取技术为先、务实为重的策略，从而确保了在新能源赛道的起飞。
而“技术为先”的关键之一，就是“架构化”。
吉利目前有SPA、CMA、BMA、SEA四大顶级智能架构。
在智能汽车时代，正是这些智能化方面的技术优势，让吉利汽车的产品拥有了智能属性，形成了差异化竞争优势，也为吉利打开电动智能市场夯实地基。
目前在吉利汽车的四大智能架构序列中，纯电领域最先进的车辆架构就是SEA智能架构，正是基于它诞生的极氪品牌，能够在2021年4月品牌发布之后，不到半年就实现了首款新车极氪001的交付，打破了过去“造车新势力”卖“期货汽车”的惯例。
值得一提的是，极氪001自2021年10月开启交付，仅用110天就突破了10000辆的交付，并且还在持续创造高端智能电动品牌的最快交付纪录，与造车新势力掰腕。
除了自己充分发挥多年来在架构造车上的技术沉淀之外，吉利汽车还在这个智能时代采取开放战略，与百度、Mobileye、Waymo One等世界顶级高科技企业达成合作，成为智能化造车新时代“合纵连横”的主角。
持续推进“品牌向上”
在国内自主品牌中，吉利汽车在长期发展过程中，对于“品牌向上”的理解最为深刻，同时取得的业绩也最为显著。
早在2016年，吉利汽车就打造了自己旗下的第一个面向全球市场的新时代高端品牌领克。
这个品牌同样来自于强悍的CMA基础架构。
从那时开始，领克就开始了自己的狂飙之路——2021年底，成立不到6年时间的领克品牌，累计销量突破了60万辆大关，值得一提的是车型平均价格达到了15.8万元，成功站稳中高端主流市场核心区。
这为吉利汽车乃至中国汽车产业推动品牌向上提供了极为可贵的经验。
但这还不是吉利高端化的全部。
在纯电之外，吉利在2021年7月发布了由星越S、星瑞、星越L组成的CMA高端系列“中国星”，该系列2021年总销量超21万辆。其中，星瑞是12-15万级别家轿市场中仅有的月均过万的中国品牌轿车；星越L是12-18万级别大五座SUV市场中仅有的月均过万的中国品牌车型。
随着以“中国星”系列为代表的旗舰车型在市场上大放异彩，这一系列正在加速引领品牌向上。
2022年1月份，吉利汽车旗下轿车和SUV的销量分别为59159辆和85598辆，其中中国星1月销量达到了25077辆，这为吉利产品持续向高端价位、高端价值和高端形象迈进实现了突破性进展。
目前的产品序列中，中国星系列涵盖星越L、星瑞、星越S，以及今年将上市的星越L雷神Hi·X油电混动版，吉利汽车由此构建了轿车+SUV、燃油+新能源、性能+节能并存的产品布局。
根据官方公布的资料，接下来雷神动力系统还将陆续搭载吉利、领克品牌20多款车型。基于优势动力系统，吉利在混动市场竞争力将得到进一步凸显。
这对于吉利汽车来说，相当于找到了业务增长“第二曲线”的密码，这同样也是投资者重点关注的要素——即吉利汽车能够不断通过内生动力找到新的业务增长模式，这是形成预期效应的关键。
预期效应或推动反弹
中国作为全球最大汽车市场，同时也是全球最大新能源汽车市场。
据统计，2021年中国乘用车销量为2143万辆，其中新能源汽车销量达到了352.1万辆，同比增长1.6倍。行业普遍预计，2022年中国的新能源汽车销量将会达到500万辆，提前3年实现新能源汽车销量在全部汽车销量中占比20%的目标。
这就为包括吉利汽车在内的自主车企实现“换道超车”提供了足够的市场空间。
众所周知，资本市场讲求的就是预期效应。而目前，吉利汽车在新能源领域车型已经形成“极氪+几何驱动的纯电动、雷神动力驱动的混动”新格局。随着其新能源领域车型销量频频创下新高，投资者对于吉利汽车的发展预期也持续向好。
事实上，资本对于自主车企发展的预期不仅局限于新能源赛道。
就整体市场发展潜力而言，目前中国千人汽车保有量约200辆，相较于发达国家成熟汽车市场，差距依旧很大，比如美国每千人汽车保有量是837辆，澳大利亚是747辆，意大利695辆，加拿大670辆，日本591辆。
也就是说，中国市场的潜在增长空间依然巨大。
在这样的宏观背景下，近年来以吉利汽车为代表的一系列自主品牌凭借三电底层技术及供应链支持、快速研发响应和灵活激励机制、类消费品的商业模式，不断推动品牌向上，用扎实的产品技术和充满性价比的用户体验，逐渐取代百年以来合资/外资车企在国人心目中的强势地位。
2月14日，乘联会数据显示，2022年1月乘用车市场零售达到209.2万辆，同比下降4.4%。而自主品牌逆势上扬，国内零售份额为45.5%，同比增6.4个百分点。像“中国星”这样集合自主车企最前沿技术的旗舰产品，成为引领自主品牌向上的生动缩影。
有了技术和品牌的双重加持，自主车企的发展预期得以进一步被资本方看好。
最新行业研报显示，券商普遍对于吉利汽车维持“增持”“买入”评级。例如国信证券在汽车行业研报中预测，随着2022年在芯片缓解背景下，新能源乘用车继续维持较高增速（预计2022年500万辆），核心自主整车及其产业链面临较大发展机遇。
这意味着以吉利汽车为代表的中国自主品牌汽车，极有可能迎来一波推动估值大幅提升的产业转型升级红利。
来源：环球网汽车
