“东市买骏马，西市买鞍鞯，南市买辔头，北市买长鞭”，如今，这样的描写不再只是一种修辞手法，坐上地铁8号线，西安城里的20多个商业综合体，让你实现买买买的自由。牡丹园、大唐芙蓉园……搭乘地铁8号线，你可以“一日看尽长安花”，感受穿越时空的魅力。

四四方方的西安城即将进入“地铁环线时代”，城市的每个人都能通过这张地铁网，更快、更便捷地抵达目的地。这座千年古城，也将打破时空距离，汇聚更多的热爱与传承。

今年，是中国地铁环线开通大年：哈尔滨地铁3号线已经开通，西安地铁8号线、广州地铁11号线即将开通。

作为西安唯一地铁环线、与既有线路形成换乘站13座，“换乘之王”8号线就像是西安二环和三环之间的一条“金腰带”，将西安地铁网串了起来。伴随着“棋盘+环+放射”地铁网初具规模，一个畅通无阻、高效衔接的城市轨道交通体系，带来的不仅仅是市民出行方式的深刻变革，更为城市发展注入了新的活力，推动城市发展形态全面走向多中心、多组团时代。

■关键词：综合能级

西安是全国第七座建成地铁环线的城市

西安地铁8号线为西安市轨道交通线网中的骨干线路，整体贯穿雁塔区、莲湖区、未央区、新城区、灞桥区五个行政区，连接曲江新区、高新区、经开区和浐灞国际港四个开发区。

西安是继北京、上海、成都、重庆、郑州、哈尔滨之后第七座建成地铁环线的城市，西安地铁8号线（约50公里）仅次于北京地铁10号线（57.1公里）和重庆地铁环线（50.8公里）。

按照计划，西安地铁8号环线、广州地铁11号线本月底开通，目前在建的还有武汉地铁12号线、深圳地铁15号线、青岛地铁5号线，这意味着，2028年之前,国内11座城市将拥有12条地铁环线，其中北京两条。可以看到，修建环线地铁的几乎都是GDP万亿级城市，某种程度上，环线地铁就是一座城市综合能级的体现和进阶。

■关键词：运行效率

为何将环线选在二环和三环之间？

西安市城市规划设计研究院轨道交通所所长安东介绍，城市轨道交通发展到一定阶段才有形成环线的诉求。“成环的时机在于放射线要足够多，而放射线的效率需要提升。”安东说，环线只能服务环线周边群众的出行，所以单独的环线或“十字+环线”效率并不高，只有放射线达到一定数量，环线的加入才能提升整个地铁网络的运行效率。西安轨道交通的客运需求量大，客流比较集中。2023年全市公路客流量为623万，轨道交通占比达53%，已经形成轨道交通为主体、常规公交为辅助、其他交通方式为补充的交通出行模式。客流方面的需求也较大，只有1、2号线时,一度是全国客流第一；有了1、2、3、4号线,排全国第三，现在排到全国第六。

安东介绍，之所以将环线选在二环和三环之间，主要是因为二环人口最集中、岗位也最集中，客流需求大。具体选址时又不能和二环完全重叠，因为二环有很多高架桥和隧道，如果再修地铁，会对地下管线产生严重影响，所以就选择二环外扩一圈的主干路上。如北二环外的凤城二路；东二环外的幸福林带；南边比较特殊，由于城市发展重心偏南，科教、产业和学生比较集中，所以就选在了南三环内侧的丈八东路-雁南四路上；西边考虑到汉长安城遗址保护的影响，与唐延路-西二环并行。

■关键词：载客能力

8号线为何首次采用A2型地铁车辆？

8号线列车首次采用A2型地铁车辆，这是西安地铁首次采用A型车，编组方式为4动2拖6辆编组。列车全长140米、宽3米，相比已开通线路的B型车，新车更宽敞，载客能力提高31%。据安东介绍，根据客流预测，8号线初期（3年）客运量将达到88.69万人次/天，近期（10年）为142.07万人次/天，远期（25年）为176.26万人次/天。这一客流量在未来将远远超过地铁2号线，因此需要采用更大的车型。

“当时考虑到地铁2号线是西安市的第一条地铁线，对标当时北京、上海等大城市的经验，第一条地铁线路均没有采用A型车。”安东说，西安地铁2号线于2005年筹划、2006年开工，当时找了很多其他城市的专家，北京、上海的专家都认为第一条地铁线没必要顶格采用A型车，最后折中用了6B车型。

安东介绍，由于2号线用了B型车，导致1、2、3号线都必须选用B型车，因为这些车在夜间需要统一调车修理。后面的4、5、6号线也是6B车型。预测到8号线的客流量较大，所以第一次采用了A型车，后面的15号线也会采用A型车。

简言之，8号线不仅是“换乘之王”，更是一个“多拉快跑”的“换乘之王”。

■关键词：交通一体化

统筹地铁公交共享单车等设施衔接 在具备条件站点设置便民集市

“8号线有很多措施做得非常好，真正做到了交通一体化。”安东说，在8号线站点占道施工恢复时，将统筹地铁、常规公交、共享单车等设施的衔接，在部分站点设置公交连廊，将大客流站点如大唐不夜城等地铁出入口和公交连廊连在一起，乘客转乘等车时不用再担心风吹日晒雨淋；在优先留出人行空间的前提下，统筹设置了自行车和共享单车停车位，解决地铁周边非机动车停放的问题；在具备条件的站点设置便民集市，如早餐点、蔬果摊点等，以地铁站点为核心打造城市“微中心”，服务周边居民15分钟生活圈。

“在对共享单车的调研中我们发现，全市7.8万辆共享单车大部分都是依托地铁出行，所以要做好地铁周边的交通接驳问题。”安东说，他们还在研究如何做好公交地铁的接驳，将公交线路调整和地铁线路垂直，更好地与地铁站点衔接，将周边客流吸引至地铁站，发挥轨道交通高容量、高速度、高准时性的特点。“只有让各种交通出现方式形成合力，才能打造更便捷的综合交通系统。”安东说，城市交通的问题不仅仅只依靠地铁来解决，需要地铁、公交、小汽车、共享单车、出租车形成合力。

■关键词：换乘

8号线开通后是否可以缓解2号线的压力？

西安地铁的客流强度比较大，尤其是2号线，上下班高峰非常拥挤，8号线开通后是否可以缓解2号线的压力？

“不会，西安地铁的客流量将会是爆炸式增长。”安东说，目前西安市轨道交通平均站距在5站以内，统计2号线全年刷卡量发现，客流主要集中在行政中心到钟楼这一客流断面，“因为有大量南北向的交通需求，但是过了北大街，南部的地铁线很密，有5号线、3号线，而进入到北段到行政中心却没有换乘站，造成客流无法分流，形成拥堵。8号线开通后，增加了市图书馆换乘节点，将带来全网、8号线和南北线的换乘次数，客流统计自然更多。8号线总长近50公里，与既有线路形成换乘站13座，几乎涵盖了西安市所有的已有线路，势必会造成大量的客流进行换乘，客流量会爆炸式增长。

对于市民尤其是绕城以内的市民来说，将会非常直观地感受到乘坐地铁的便捷。安东说，8号线换乘站的增加，让北大街、小寨等大的换乘站客流量得以分散，虽然换乘次数可能增加，但是换乘距离短了，车厢也不再那么拥挤，50公里37个站点，站距较大通行效率高，乘车体验会更便捷。同时也会让外围线路与中心城区的多条线路快速衔接，有利于城市外围地区的开放建设。

环线的另一个重要作用在于对交通枢纽和客流大站的串联。这些场站是市民和旅客出行时重要且集中的起讫点，通过环线将其连接后，无论是从环内核心区还是环外郊区前往枢纽，均可就近乘坐放射线路或穿城线路至与环线的换乘站，再乘坐环线快速抵达枢纽。

■关键词：里程碑

“棋盘＋环＋放射”地铁网初具规模

将助力城市竞速提档升级

从2011年第一条地铁建成以来，西安的地铁时代已有13年时光。8号线建成前，西安已有10条地铁线路，外加市域铁路西户线，11个市辖区中仅剩阎良区尚未覆盖。钟楼·大南门商圈、曲江大雁塔商圈、雁塔小寨商圈等重点培育的9大商圈，悉数尽在地铁沿线。伴随着地铁8号线的建成，一个外通内畅、转换高效的“棋盘＋环＋放射”地铁网已初具规模，这无疑是西安交通史上的重要里程碑。

如果说，地铁时代的来临，标志着城市竞速进入了一个全新的维度，那么，环线地铁的开通，将助力城市竞速提档升级。实现城市结构由单中心向多中心转变，这是西安这座特大城市正在努力的目标。地铁，无疑扮演着不可替代的特定功能——通过地铁的延伸和扩展，城市可以更加有效地利用土地资源，优化城市空间结构，提升城市的整体功能和品质，促进城市内部各区域之间的均衡发展。可以看到，市区拓展到哪里，地铁就延伸到哪里。用地铁的速度促进城市加快发展，改变城市未来发展格局。这是国内所有城市加快地铁建设的重要推动力。西安亦然，而且，还将继续。

来源：华商报大风新闻 记者 赵瑞利 杨鹏