“换乘之王”8号线将给西安带来什么？

“东市买骏马，西市买鞍鞯，南市买辔头，北市买长鞭”，如今，这样的描写不再只是一种修辞手法，坐上地铁8号线，西安城里的20多个商业综合体，让你实现买买买的自由。牡丹园、大唐芙蓉园……搭乘地铁8号线，你可以“一日看尽长安花”，感受穿越时空的魅力。

四四方方的西安城即将进入“地铁环线时代”，城市的每个人都能通过这张地铁网，更快、更便捷地抵达目的地。这座千年古城，也将打破时空距离，汇聚更多的热爱与传承。

今年，是中国地铁环线开通大年：哈尔滨地铁3号线已经开通，西安地铁8号线、广州地铁11号线即将开通。

作为西安唯一地铁环线、与既有线路形成换乘站13座，“换乘之王”8号线就像是西安二环和三环之间的一条“金腰带”，将西安地铁网串了起来。伴随着“棋盘+环+放射”地铁网初具规模，一个畅通无阻、高效衔接的城市轨道交通体系，带来的不仅仅是市民出行方式的深刻变革，更为城市发展注入了新的活力，推动城市发展形态全面走向多中心、多组团时代。

■关键词：综合能级

西安是全国第七座建成地铁环线的城市

西安地铁8号线为西安市轨道交通线网中的骨干线路，整体贯穿雁塔区、莲湖区、未央区、新城区、灞桥区五个行政区，连接曲江新区、高新区、经开区和浐灞国际港四个开发区。

西安是继北京、上海、成都、重庆、郑州、哈尔滨之后第七座建成地铁环线的城市，西安地铁8号线（约50公里）仅次于北京地铁10号线（57.1公里）和重庆地铁环线（50.8公里）。

按照计划，西安地铁8号环线、广州地铁11号线本月底开通，目前在建的还有武汉地铁12号线、深圳地铁15号线、青岛地铁5号线，这意味着，2028年之前,国内11座城市将拥有12条地铁环线，其中北京两条。可以看到，修建环线地铁的几乎都是GDP万亿级城市，某种程度上，环线地铁就是一座城市综合能级的体现和进阶。

■关键词：运行效率

为何将环线选在二环和三环之间？

西安市城市规划设计研究院轨道交通所所长安东介绍，城市轨道交通发展到一定阶段才有形成环线的诉求。“成环的时机在于放射线要足够多，而放射线的效率需要提升。”安东说，环线只能服务环线周边群众的出行，所以单独的环线或“十字+环线”效率并不高，只有放射线达到一定数量，环线的加入才能提升整个地铁网络的运行效率。西安轨道交通的客运需求量大，客流比较集中。2023年全市公路客流量为623万，轨道交通占比达53%，已经形成轨道交通为主体、常规公交为辅助、其他交通方式为补充的交通出行模式。客流方面的需求也较大，只有1、2号线时,一度是全国客流第一；有了1、2、3、4号线,排全国第三，现在排到全国第六。

安东介绍，之所以将环线选在二环和三环之间，主要是因为二环人口最集中、岗位也最集中，客流需求大。具体选址时又不能和二环完全重叠，因为二环有很多高架桥和隧道，如果再修地铁，会对地下管线产生严重影响，所以就选择二环外扩一圈的主干路上。如北二环外的凤城二路；东二环外的幸福林带；南边比较特殊，由于城市发展重心偏南，科教、产业和学生比较集中，所以就选在了南三环内侧的丈八东路-雁南四路上；西边考虑到汉长安城遗址保护的影响，与唐延路-西二环并行。

■关键词：载客能力

8号线为何首次采用A2型地铁车辆？