“换乘之王”8号线将给西安带来什么？

8号线列车首次采用A2型地铁车辆，这是西安地铁首次采用A型车，编组方式为4动2拖6辆编组。列车全长140米、宽3米，相比已开通线路的B型车，新车更宽敞，载客能力提高31%。据安东介绍，根据客流预测，8号线初期（3年）客运量将达到88.69万人次/天，近期（10年）为142.07万人次/天，远期（25年）为176.26万人次/天。这一客流量在未来将远远超过地铁2号线，因此需要采用更大的车型。

“当时考虑到地铁2号线是西安市的第一条地铁线，对标当时北京、上海等大城市的经验，第一条地铁线路均没有采用A型车。”安东说，西安地铁2号线于2005年筹划、2006年开工，当时找了很多其他城市的专家，北京、上海的专家都认为第一条地铁线没必要顶格采用A型车，最后折中用了6B车型。

安东介绍，由于2号线用了B型车，导致1、2、3号线都必须选用B型车，因为这些车在夜间需要统一调车修理。后面的4、5、6号线也是6B车型。预测到8号线的客流量较大，所以第一次采用了A型车，后面的15号线也会采用A型车。

简言之，8号线不仅是“换乘之王”，更是一个“多拉快跑”的“换乘之王”。

■关键词：交通一体化

统筹地铁公交共享单车等设施衔接 在具备条件站点设置便民集市

“8号线有很多措施做得非常好，真正做到了交通一体化。”安东说，在8号线站点占道施工恢复时，将统筹地铁、常规公交、共享单车等设施的衔接，在部分站点设置公交连廊，将大客流站点如大唐不夜城等地铁出入口和公交连廊连在一起，乘客转乘等车时不用再担心风吹日晒雨淋；在优先留出人行空间的前提下，统筹设置了自行车和共享单车停车位，解决地铁周边非机动车停放的问题；在具备条件的站点设置便民集市，如早餐点、蔬果摊点等，以地铁站点为核心打造城市“微中心”，服务周边居民15分钟生活圈。

“在对共享单车的调研中我们发现，全市7.8万辆共享单车大部分都是依托地铁出行，所以要做好地铁周边的交通接驳问题。”安东说，他们还在研究如何做好公交地铁的接驳，将公交线路调整和地铁线路垂直，更好地与地铁站点衔接，将周边客流吸引至地铁站，发挥轨道交通高容量、高速度、高准时性的特点。“只有让各种交通出现方式形成合力，才能打造更便捷的综合交通系统。”安东说，城市交通的问题不仅仅只依靠地铁来解决，需要地铁、公交、小汽车、共享单车、出租车形成合力。

■关键词：换乘

8号线开通后是否可以缓解2号线的压力？

西安地铁的客流强度比较大，尤其是2号线，上下班高峰非常拥挤，8号线开通后是否可以缓解2号线的压力？

“不会，西安地铁的客流量将会是爆炸式增长。”安东说，目前西安市轨道交通平均站距在5站以内，统计2号线全年刷卡量发现，客流主要集中在行政中心到钟楼这一客流断面，“因为有大量南北向的交通需求，但是过了北大街，南部的地铁线很密，有5号线、3号线，而进入到北段到行政中心却没有换乘站，造成客流无法分流，形成拥堵。8号线开通后，增加了市图书馆换乘节点，将带来全网、8号线和南北线的换乘次数，客流统计自然更多。8号线总长近50公里，与既有线路形成换乘站13座，几乎涵盖了西安市所有的已有线路，势必会造成大量的客流进行换乘，客流量会爆炸式增长。

对于市民尤其是绕城以内的市民来说，将会非常直观地感受到乘坐地铁的便捷。安东说，8号线换乘站的增加，让北大街、小寨等大的换乘站客流量得以分散，虽然换乘次数可能增加，但是换乘距离短了，车厢也不再那么拥挤，50公里37个站点，站距较大通行效率高，乘车体验会更便捷。同时也会让外围线路与中心城区的多条线路快速衔接，有利于城市外围地区的开放建设。