再近一点，看秦陵铜车马的“神乎其技”

这两乘车按照真人真马真车约1/2比例制作而成，前面的车叫高车，即立乘之车，在皇帝车队中起着开道、警卫和征伐的作用；后面的车叫安车，即坐乘之车，因有窗牖，闭之则温，开之则凉，俗称辒辌车。它们的主要材料是青铜，所以叫铜车马，实际上，车上还有大量的金银构件，两乘车上金银构件的重量达14公斤，它们是秦代典型的单辕双轮车。

两乘铜马车均由包括4匹马、1名御手和100多件组零部件组装而成，每组部件或每根皲具又由几个到几十个小构件连接、组合形成，每乘车的零构件累计总数达3000件。车、马、御手及大部分部件的表面都施有彩绘纹饰，或涂有颜色。

车辚辚，马萧萧。重见天日的青铜马车被誉为“青铜之冠”“世界车马史上的里程碑”，让史书中的描述以实物的形式展现在世人面前。人们惊讶地发现，原来两千多年前的“顶级豪车”凝聚了如此之多的“高科技”，可谓集当时技术之大成。秦铜车马到底是怎样神奇的存在？不妨放大文物局部的细节来看个究竟。

铜车马最为重要的一个成果，是完整呈现了古代车马系驾方式——四匹马齐头并进，分工明确。中间的两匹马被称为“服马”主要的任务是驾辕，两边的两匹马被称为“骖马”通过靷绳（牵引车辆的绳索）与车连接，主要的任务是拉车，同时引导车辆行驶方向。中国有个成语叫做“分道扬镳”，这里面的“镳”就是马嘴所衔器具，御手通过缰绳来操控它，向左转时只需拉一下左手中的辔绳，左骖马带动其它马匹向左转，反之则向右转。除此之外，秦代车马系驾还有一大特色，就是靷绳系在马的肩胛和胸部，这一点和同一时期西方普遍将带子绑在马脖子上完全不同，更加有利于驾驶过程中马匹呼吸。至今铜车马上的各种链条仍转动灵活，门、窗开闭自如，牵动辕衡仍能载舆行使。

为了表现马络头（俗称：马笼头）和辔绳柔软的皮革质感，工匠们用青铜制作，采用子母扣连接工艺，制作出1000多个一两厘米长的小铜节，并且需要在厚约4毫米的子扣和母扣上分别钻出直径1.5毫米的孔，再打入销钉进行连接。如此精细的工艺制作充分展示了古代工匠的聪明才智。

一号车上一顶华丽的圆形伞盖无疑是非常耀眼的存在，直径大概1.2米左右，出土的时候碎成了100多片，伞盖整体呈弧面的，并且一次性用青铜浇筑完成，最厚处4毫米最薄处1毫米，从中心铸点均匀扩散开。即使在今天，要铸成这么大而薄、均匀呈穹窿形的铜件也非易事。奇特的是，伞盖并没有被固定在车上，而是插装在一件巧布机关的十字形的伞座上，伞座仅是放置在舆底地面，伞座与车舆之间没有连接关系。由此可知，立车上的伞盖实际上是一件根据实际需要随时可拆装的大型部件。