再近一点，看秦陵铜车马的“神乎其技”

1978年6月的一天，当炙热的阳光烘烤着大地，在秦始皇陵封土西侧一块田地里，钻探队员用力地操作着手中的探铲，一个栗子般大小的圆形金属件随着土块被带了出来……不久后，秦始皇陵又一震撼人心的考古成果——深埋于地下7.8米深的两乘大型彩绘铜车马被发现。

初冬时节，进入秦始皇陵国家考古遗址公园，树木丛生，百草丰茂。位于秦始皇陵封土西南侧的铜车马博物馆内，游客鱼贯而入，两乘铜车马被分别安置在一楼大厅巨大的玻璃罩内列队迎客。如果说拍照打卡始于颜值，那么在逐渐了解了制作铜车马的“神乎其技”之后，游客最终会被古人的智慧所折服。

1974年秦兵马俑坑发现后，秦始皇帝陵成为人们关注的热点。为了解陵园的布局和地下埋藏情况，自1977年起，考古队对陵园展开了一次大面积的考古普查和勘探，两乘铜车马就是在随后的勘查中被发现的。1980年10月，经国家文物局同意，陪葬车马坑发掘清理工作正式开始。

2000多年前它们被一前一后放置在木椁里，木椁就像一个大木箱子，因年代久远，木椁腐朽，封土塌陷，两乘车出土时破碎为3000多块碎片，薄壁铸件全部压坏，马腿也压断了，幸运的是铜车马坑在历史上没有被盗掘过，所有的部件都在原地。

毫无疑问，漫长的修复过程是必然的。由于在铜车马的制作过程中，当时的工匠运用了铸造、焊接、镶嵌、销接、活铰链接、子母扣链接、转轴连接等各种工艺技术。在修复过程中，不仅有考古学家参与，还有机械方面的专家、焊接方面的专家以及一些钳工、模具工等。

从1982年开始对二号车进行修复，到1988年一号车修复完成，整个铜车马的发掘、修复、整理共经历了八年时间。

这两乘车按照真人真马真车约1/2比例制作而成，前面的车叫高车，即立乘之车，在皇帝车队中起着开道、警卫和征伐的作用；后面的车叫安车，即坐乘之车，因有窗牖，闭之则温，开之则凉，俗称辒辌车。它们的主要材料是青铜，所以叫铜车马，实际上，车上还有大量的金银构件，两乘车上金银构件的重量达14公斤，它们是秦代典型的单辕双轮车。

两乘铜马车均由包括4匹马、1名御手和100多件组零部件组装而成，每组部件或每根皲具又由几个到几十个小构件连接、组合形成，每乘车的零构件累计总数达3000件。车、马、御手及大部分部件的表面都施有彩绘纹饰，或涂有颜色。

车辚辚，马萧萧。重见天日的青铜马车被誉为“青铜之冠”“世界车马史上的里程碑”，让史书中的描述以实物的形式展现在世人面前。人们惊讶地发现，原来两千多年前的“顶级豪车”凝聚了如此之多的“高科技”，可谓集当时技术之大成。秦铜车马到底是怎样神奇的存在？不妨放大文物局部的细节来看个究竟。

铜车马最为重要的一个成果，是完整呈现了古代车马系驾方式——四匹马齐头并进，分工明确。中间的两匹马被称为“服马”主要的任务是驾辕，两边的两匹马被称为“骖马”通过靷绳（牵引车辆的绳索）与车连接，主要的任务是拉车，同时引导车辆行驶方向。中国有个成语叫做“分道扬镳”，这里面的“镳”就是马嘴所衔器具，御手通过缰绳来操控它，向左转时只需拉一下左手中的辔绳，左骖马带动其它马匹向左转，反之则向右转。除此之外，秦代车马系驾还有一大特色，就是靷绳系在马的肩胛和胸部，这一点和同一时期西方普遍将带子绑在马脖子上完全不同，更加有利于驾驶过程中马匹呼吸。至今铜车马上的各种链条仍转动灵活，门、窗开闭自如，牵动辕衡仍能载舆行使。

为了表现马络头（俗称：马笼头）和辔绳柔软的皮革质感，工匠们用青铜制作，采用子母扣连接工艺，制作出1000多个一两厘米长的小铜节，并且需要在厚约4毫米的子扣和母扣上分别钻出直径1.5毫米的孔，再打入销钉进行连接。如此精细的工艺制作充分展示了古代工匠的聪明才智。

一号车上一顶华丽的圆形伞盖无疑是非常耀眼的存在，直径大概1.2米左右，出土的时候碎成了100多片，伞盖整体呈弧面的，并且一次性用青铜浇筑完成，最厚处4毫米最薄处1毫米，从中心铸点均匀扩散开。即使在今天，要铸成这么大而薄、均匀呈穹窿形的铜件也非易事。奇特的是，伞盖并没有被固定在车上，而是插装在一件巧布机关的十字形的伞座上，伞座仅是放置在舆底地面，伞座与车舆之间没有连接关系。由此可知，立车上的伞盖实际上是一件根据实际需要随时可拆装的大型部件。

作为帝王出行的车辆，防御是最根本的，因此武器的配备必不可少。一号车在车舆前挂了一件铜弩，并在旁边备好了铜镞。车上共有铜矢66支，其中54支装在舆内放置的笼箙内，12支插装在车舆左輢外侧的矢筒中。66支铜矢中，62支的形制、长短相同，另外4支的首部呈平头的圆柱形。车上的盛矢器具笼箙1件，铜质，呈长方形盒状，有盖，盖与箙的一边口采用活铰连接，可以自如开合。

一号铜车上除配备有弩、箭矢和箭箙外，在车厢右輢内侧还插着面铜盾。盾是冷兵器时代最常见的防护型装备，通常是步兵配备使用，车上设盾虽有文献记载，但在之前考古出土的马车遗迹中尚未见过实例。秦陵一号铜车马车上的盾，是考古发现的车载盾首例。盾的正、背两面都绘有绚丽的纹饰，立体感强烈。

二号车铜车马上供主人乘坐的后室，两侧有窗户，开窗时，窗板便被推入厢体后侧的空腹中。为了在铜铸的厢体上呈现推拉式窗户的结构，工匠需要在仅有8毫米厚的铜铸厢壁中留出一个4毫米厚的腹腔，供窗板推入。考古工作者研究破碎的车厢发现，腹腔是由内外两层板组成，外侧是铸造车厢时首次浇铸的原板，内层板是镶嵌焊接上去的。

秦代实用马车篷盖用丝绸制作而成，而秦陵铜车马的篷盖用青铜制成，但工匠们竭力表现出丝绸的厚度、质感和花纹。篷盖薄而平滑，正反两面都绘着精美的图案。用青铜模拟织物制作篷盖难度极大：安车上椭圆形的篷盖面积达2.3平方米，厚度仅有2至4毫米。制作如此大而薄的拱形铸件，首先要求有娴熟的合金配比技术，铜液既要流动性强还要有良好的成型能力。其次要求工匠有高超的铸造技术，能有效地控制整个铸造过程，保证铸件的完整性。另外还要求有高水平的模具制作技术。无论哪个环节出现偏差，都可能导致铜液流动不畅或者模具爆裂，难以做成面积巨大而完整的铜片。

秦陵彩绘铜车马以其写实的表现手法，完整的形制和结构，高超的青铜铸造技术，高难度的青铜制作和加工工艺，完备的鞁具和驾挽方式，豪华的金银装饰，逼真细腻的雕塑艺术，精美又极具表现力的彩绘纹饰，抒写出中国古代文化的精彩篇章，他们被誉为“青铜之冠”，诚然是实至名归，当之无愧。