双实“芯”！狮子洋大桥锚碇转入顶板施工

临近岁末，粤港澳大湾区交通项目正在火热施工当中，建设进度条不断刷新。继一周前东锚碇完成填芯施工后，12月27日下午，狮子洋通道项目建设现场再传捷报：项目关键控制性工程——狮子洋大桥西锚碇顺利完成填芯施工，东、西锚碇双双进入顶板施工的新阶段，为后续的锚固系统施工打下了坚实基础。

狮子洋通道项目由广东湾区交通建设投资有限公司建设管理，其中，狮子洋大桥西锚碇由中交二公局承建。西锚碇为直径130米的重力式锚碇，锚碇基础深36米，此次完成的填芯部分高24米，共分为10层，每层分区域依次进行浇筑，单次最大浇筑量4500立方米，填芯混凝土总浇筑量约22.07万立方米，共计51.86万吨，足以填满60个水立方泳池。

为冲刺年度建设目标，项目高效组织现场施工，开足马力生产钢筋混凝土，集中力量保障各区域同步进行钢筋、模板安装焊接施工，与混凝土浇筑等工序实现密切配合、无缝衔接。从2024年7月8日填芯施工开始，项目建设团队日夜奋战，西锚碇历时173天高质量完成了填芯任务。

锚碇的核心是内部的锚固系统，由地连墙、内衬、底板以及填芯等“防水外壳”层层包裹，从而免受高氯离子地下水侵蚀，对混凝土材料的质量要求极高。“在混凝土生产过程中，项目精选质地优良的混凝土骨料，不断优化混凝土材料配合比，生产出的混凝土达到了最高防水等级，极大提升了锚碇的防水性能。”中交二公局狮子洋通道T7合同段项目经理霍凯荣说道。

“为保证狮子洋大桥耐久性，我们创新研发了智能温控系统来把控浇筑质量，通过冷却水管网及温度监控元件，对填芯混凝土进行智能降温、实时监控，最终西锚碇填芯质量达到了预期效果。”据广东湾区交通建设投资有限公司总工程师张太科介绍，狮子洋大桥采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案一跨过江，是目前世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。

目前，狮子洋通道项目建设进展顺利，主桥狮子洋大桥主塔塔柱已施工75米，锚碇转入顶板施工，引桥已转入上部结构施工。

狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道后粤港澳大湾区又一超级工程，建成后将为珠江口东西两岸融合发展开辟新的重要通道，对推进大湾区珠江口一体化高质量发展、打造环珠江口100公里“黄金内湾”具有重要意义。(钟维健 张东)