31岁企业家开蔚来撞车离世，蔚来：正配合调查

章健勇还表示在使用时，车主必须时刻关注交通状况及道路环境。对于部分自动辅助驾驶功能使用经验不足的用户而言，请尽量在熟悉了Pilot功能之后，再尝试使用NOP。另外，由于路况的多样性和复杂性，NOP将在很长一段时间内处于持续优化阶段。在使用NOP的过程中，如果车主发现交通状况、道路环境或车辆状况不适宜使用NOP，或者一些非预期的加减速、变道等情况，请立即接管车辆。
使用指南还提示，NOP的正常工作，非常依赖于摄像头、毫米波雷达等传感器的状态。如发现车辆提示传感器受限，或怀疑传感器出现异常，请不要使用NOP，并尽快寻求售后服务支持。此外，NOP目前也无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物（如高速收费站、路障、三角警示牌等），如果路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，请车主立即接管车辆。
车企宣传模糊辅助驾驶和自动驾驶，缺乏对用户教育
在国际汽车工程师学会（SAE）的定义下，自动驾驶分为L0-L5六个级别，L4级以上才可开始摆脱人为干预，行业也公认L4以上才是真正的自动驾驶，L4级以下则被称为辅助驾驶。去年3月我国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》中，驾驶自动化等级分为0级-5级，3级才开始被称作有条件自动驾驶，3级以下则均被认为辅助驾驶。
目前市场上车辆所搭载的“自动驾驶”，基本仍处于国际标准上的L1、L2级别或国标下的2级、2级以下，也就是辅助驾驶，驾驶员仍需对目标和事件探测与响应。换言之，驾驶员需随时接管车辆，对驾驶车辆全权负责。
尽管市场上的车辆大多只能实现辅助驾驶，车企在进行宣传时却多有模糊自动驾驶和辅助驾驶的概念，将自动驾驶作为产品卖点。
蔚来、小鹏汽车、理想汽车的辅助驾驶中文名称中均含有自动两字，特斯拉的辅助驾驶英文名字为AutoPilot，车企宣传中的自动两字或对消费者产生一定误导。也因此当涉及自动驾驶的事故时，网友便吐槽“没出事自动驾驶，出了事辅助驾驶”。
自动驾驶独角兽公司AutoX（安途）创始人、董事长兼CEO肖健雄曾在接受澎湃新闻记者采访时表示，辅助驾驶和自动驾驶完全是两码事，辅助驾驶再高级都是辅助驾驶，人是去不掉的，一直要担负着责任。“现在更重要的一个社会责任是要教育好用户们，把辅助驾驶当自动驾驶用，那就会出车祸。”
此外，此前不少车企还普遍缺乏对车主进行足够的教育。据澎湃新闻了解，蔚来并未对车主进行足够的辅助驾驶功能相关的教育或讲解，如制作教学视频或使用指南等，只是在试驾及车辆交付时有相关讲解。
今年5月，特斯拉全球副总裁陶琳在接受新华社采访时表示需要加强对消费者的教育。“我们需要去跟驾校、交通部门去合作，不断地在车端用一些技术方式，让大家了解新型汽车的使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作，或者说一些因为功能上不太了解，而带来的其他的问题”。
不过也有车企开始进行车主教育，今年1月后，小鹏汽车的车主如果想使用NGP自动导航辅助驾驶，必须在小鹏App上观看功能介绍的视频（无法快进），并通过考试，否则无法开启前述功能；理想汽车2021款理想ONE交付时，会在提车环节交给车主“辅助驾驶用前必读”，车主在激活车辆后，必须观看辅助驾驶功能的视频，才能开启辅助驾驶功能。
自动驾驶纳入安全管理
自动驾驶作为高新技术的产物，此前相关监管并未及时跟上。而就在林文钦发生交通事故当日，我国发布了对自动驾驶进行监管的政策意见。
8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（下称《意见》），其中有多项规定关于自动驾驶安全。
《意见》中规定，要加强自动驾驶功能产品安全管理。企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足四项要：包括应能自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态；应具备人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态；应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等；应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。
在中国之前，美国已经在自动驾驶安全监管方面有所行动。今年6月美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求，车辆制造商和运营商提供搭载L2级辅助驾驶系统和L3~5级自动驾驶系统的车辆事故报告。美国国家公路交通安全管理局表示，有关上报的自动驾驶事故关键数据将帮助快速识别自动驾驶系统中的安全问题，并在必要时进行干预，有助于增强公众对自动驾驶的信心。

来源：澎湃新闻

记者：崔珠珠