宝鸡机场开工建设 打造"关中平原城市群第二大机场"

今年年初，宝鸡机场改扩建工程可行性研究报告通过国家发改委等有关部门的最终批复。10月28日，宝鸡机场附属工程举行开工仪式。宝鸡机场附属工程将新建跑道1条，民航机位11个，1.4万平方米航站楼和空管、供电、供油给排水、消防救援等辅助设施，总投资16.11亿元。

伴随着宝鸡机场正式进入施工建设阶段，陕西列入《“十四五”民用航空发展规划》中的3座新建机场已经全部开工。

定位于4C级支线机场

宝鸡机场“申飞”16年

受益于陇海、宝成、宝中铁路，在相当长的时间里，宝鸡是西部物资集散地，围绕交通建设了一大批门类众多的工业企业。

然而，自从进入新世纪，随着国家交通布局的变化，特别是以高速公路、高铁、机场引领的立体交通网越“织”越密，宝鸡在普铁时代建立起来的交通枢纽优势逐渐衰落，交通红利受到极大影响。在此背景下，修建机场，成为宝鸡的急切呼声和期盼。

2008年9月，宝鸡市政府抽调相关部门工作人员组成机场建设考察组，对宝鸡市建设军民合用机场进行了可行性考察。2010年，省政府、省交通运输厅、西北民航局对宝鸡市进行了专题调研。当年4月，省政府向有关部门报送了申请报告，拟建宝鸡机场。

2018年11月，国家民航局召开宝鸡机场改扩建工程预可行性研究报告评审会；2019年4月，审查同意并出具了行业审查意见，宝鸡机场建设自此进入国家盘子；2020年7月获国务院、中央军委批复立项，宝鸡“申飞”进入倒计时。2023年1月，国家发改委召开了宝鸡机场项目可研评审会，2024年1月，宝鸡正式拿到国家发改委可研批复。

公开消息显示，宝鸡机场是位于凤翔区糜杆桥镇的凤翔军用机场基础上改扩建而成，为4C级支线机场。

值得一提的是，宝鸡机场在“申飞”16年间，虽然公开消息中始终定位于4C级支线机场，规模却是越来越大。2017年媒体报道中的宝鸡机场项目“设计跑道长2800米，6个停机位，航站楼6000平方米，可起降B737、A320等机型，年旅客吞吐量60万人次、货邮吞吐量3000吨、飞机起降量7080架次”。而在2023年表述已调整为“按照满足2030年旅客吞吐量120万人次，货邮吞吐量4800吨目标设计。主要建设内容为：建设1条长3200米、宽50米的跑道，1.4万平方米航站楼，11个C类停机位”。

从宝鸡机场效果图来看，新建航站楼为左右对称、中部突出的流线造型，主体颜色为白色和橙色，在航站楼顶部，还有弯曲的凤凰羽翼造型图案。宝鸡是凤凰栖息飞翔之地，宝鸡机场航站楼的设计理念就取意“鸾凤和鸣”，选取“凤”和“凰”作为主要设计元素，同时融合了黄河文化、丝绸之路等与宝鸡息息相关的文化和历史元素，整体造型为流动的双体曲面，中部以玻璃景观长廊相连，展示现代建筑的科技感和时代特色。同时，还采用大跨度屋面网架钢结构，营造飘逸灵动的建筑空间。

宝鸡机场的定位是“关中平原城市群第二机场”

根据2022年印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，西安是国际性综合交通枢纽，宝鸡和榆林、安康一起入选全国性综合交通枢纽城市。

宝鸡机场是打造全国性综合交通枢纽城市建设的关键一环。《宝鸡市“十四五”综合交通运输发展规划》提出“基本建成全国性综合交通枢纽”，初步形成“1234快速交通圈”——即市县1小时连通，关中平原城市群主要城市2小时通达，周边省会城市3小时通达，京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝四大城市群4小时通达。为达到这一目标，没有高铁在建项目的宝鸡，明确将在高速公路、普通公路、铁路专用线以及宝鸡机场发力。