"西安北"不再孤单！西安即将进入"双高铁枢纽"时代

城市之东，一座超级枢纽进入了通车冲刺阶段。5月7日，西安东站启动站房及相关工程静态验收。当西安东站这座西北特大型综合交通枢纽正加速从蓝图变为实景，“西安北+西安东”双高铁枢纽时代，真的不远了！

“西安北+西安东”

双高铁枢纽格局渐行渐近

时间回溯到20多年前，2004年，首版《中长期铁路网规划》提出建设“四纵”“四横”高铁网，不过，彼时客车速度目标值只要达到每小时200公里及以上，郑西高速铁路成为首批获准建设的铁路项目，西安北站自然而然提上了议事日程。2008年是中国铁路史上的一个重要节点：首条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营，标志着我国正式迈入高铁时代，规划已久的西安北站也在这一年动工。

2009年，铁道部根据调整后的《中长期铁路网规划》对西安北站进行了重新规划，将之定位于沟通东西部的铁路中转换乘站、“米”字型铁路枢纽。2011年1月，西安北站落成后，承接了郑西高铁全部列车的始发终到任务。凭借着建站初期堪称“亚洲之最”的巨大体量，西安北站一举奠定高铁枢纽地位，并获誉“亚洲北”。

高铁建设渐入佳境，眼见“四纵四横”主干网络基本建成，2016年7月发布了修编后的《中长期铁路网规划》，描绘出更加宏大的“八纵八横”高速铁路网蓝图。在此背景下，中国铁路总公司、陕西省政府联合批复了修编后的《西安铁路枢纽规划（2016-2030年）》，西安据此开始打造“四主一辅”客运系统，即西安东站、阿房宫站、新西安南站、西安北站、西安站，其中，阿房宫站为“辅”，其余四站为“主”。2023年2月28日，西安铁路局管内三座火车站同时更名，原“西安西站”更名为“莲湖站”，原“阿房宫站”更名为“西安西站”，原“西安南站”更名为“引镇站”。至此，西安铁路枢纽“四主一辅”车站变成了：西安东站、西安西站、西安北站、西安站以及规划中的西安南站，西安西站为“辅”。

与西成高铁线上的西安西站相比，西安北和西安东，是两座特大型高铁枢纽。

西安北站，站场规模18台34线，建筑面积33.66万平方米，接入了郑西、大西、西成、银西、西兰等高铁线路。说得更直白一些，西安东站建成以前，进出西安的所有高铁列车始发终到全都在西安北站。这也注定了一个“西安北”无法独自扛起“八纵八横”带来的巨大客流压力。数据显示，2024年，西安北站客流量就突破了9000万人次，达到9352.8万人次。2025年总客流量又增至9862.4万人次，其中，发送旅客4948.9万人次，到达旅客4913.5万人次，日均客流量超过27万人次。

如果说，“四纵四横”催生出“西安北”，那么，因为“八纵八横”必须要再添一座“西安东”。按照规划，西安东站为13台27线，远期规划17台35线，建筑面积39.4万平方米，主要承担西渝高铁、西十高铁、西延高铁以及既有西康铁路等线路的运输任务，同时预留接入城际铁路。旅客年发送量可达到3650万人次，大大为“西安北”分流减负。

值得一提的是，5月2日，西延高铁耿镇线路所至西安东站正线迎来首趟高速综合检测列车，西延高铁西安枢纽联络线工程郭北联络线三义村站至郭王村站段同步启动动态试验，这标志着，西安东站具备了承担运营西延高铁的能力，更与西安北站实现了互联互通，未来，将与西安北站相互支撑、并肩发力，合力推动西安铁路枢纽开启“双高铁枢纽”时代。

是“站”又是“城”