兰博基尼举办首款插电式混合动力超级SUV——Urus SE西安发布会

4.0升双涡轮V8发动机经过重新设计，与电动动力系统实现最佳协同工作。发动机输出功率达620马力（456千瓦），输出扭矩达800牛·米；电动动力系统可输出192马力（141千瓦）的功率和483牛·米的扭矩。在最大功率输出方面，重点在于内燃机发动机和电机之间的调校，以实现800马力的综合输出功率，确保在每种驾驶模式和任何路面上都能实现最佳的功率曲线。25.9千瓦·时的锂离子电池位于承载底板下方、电控后桥差速器上方。置于八速自动变速箱中的永磁同步电机可为V8内燃机发动机助力，亦可用作牵引元件，令Urus SE实现纯电动四轮驱动。Urus SE首次采用全新中置纵向电驱动扭矩矢量分配系统，配备电控液压多片式离合器，可在前后车轴之间进行连续、可变的驱动扭矩分配。分动箱与安装于后轴的全新电子限滑差速器协同工作，使车辆“按需”过度转向，带来纯正的超级跑车驾驶体验。

两个系统都经过精心设计和调校，旨在以最佳方式适应各种抓地力的路面条件和驾驶风格。不论是在赛道、沙漠沙丘、冰面还是泥地行驶，车辆均可提供最大牵引力和灵敏度。在细分市场独树一帜的Urus SE在任何转速和驾驶条件下均可提供更强的扭矩和动力输出，在6,000转/分时综合输出功率达800马力（588千瓦），在1,750转/分时便可爆发950牛·米的综合扭矩，并可保持至5,750转/分，确保车辆带来全方位的同级最佳性能表现。这一表现同样得益于进一步提升的重量功率比：3.13千克/马力。Urus SE零至百公里/小时加速仅需3.4秒，零至两百公里/小时加速仅需11.2秒，最高时速达312公里/小时。Urus SE凭借其出众的性能数据，成为迄今性能最强劲的Urus车型，以及细分市场速度最快的量产车型，为超级SUV市场树立全新标杆。Urus颠覆了SUV的设计定式，而Urus SE重新定义了该车型的风格标准，并焕新了车身线条设计，从而优化空气动力学效率。

Urus SE的设计展现动态特质，凸显车辆的运动感和肌肉感。前部采用悬浮设计的全新前舱盖，取消切割纹路线条，增强连贯性，强化Urus SE的运动风格，与Revuelto引入的全新设计理念相呼应。其他新的设计元素包括采用矩阵式LED技术的前大灯组，全新灯光样式的灵感源自象征兰博基尼品牌的公牛的尾巴，保险杠和前格栅也进行了重新设计。“Urus的设计与车身比例依旧无与伦比，极具品牌辨识度。”兰博基尼设计中心主管Mitja Borkert表示，“与此同时，Urus SE实现了复杂巧妙的进化，诠释了我们全新标志性的基本设计理念，更重要的是，它传递出更强烈的豪华感，具备丰富的Ad Personam高级个性化定制选项。我们从 Revuelto的悬浮设计前舱盖中汲取灵感，进行了极为简洁而富有肌肉感的前部设计。先进的前大灯组包含了全新、独特设计的日行灯。车辆后部则凸显更宽的车身姿态，设计亮点为新的扩散器和低置的牌照位置，而后中网的设计灵感则源自Gallardo等兰博基尼超级跑车。内饰设计遵循兰博基尼‘飞行员体验’理念，增强驾驶者与数字系统之间的互动。”

车辆后部的后备箱盖经过全新设计，引入灵感源自Gallardo的连贯性设计，通过连接尾灯组与“Y”型灯和全新后扩散器，增强车辆线条的协调性和更具运动感的车身比例。Urus SE的扩散器和全新扰流板将车辆高速行驶时的下压力增加35%（与Urus S相比），进一步增强车辆的稳定性。全新车身底部通风口和改进的空气管道进一步提高空气动力学效率，可以引入更多的气流以冷却机械和发动机部件，气流量较最初的Urus提高了15%。车辆前部的新设计，结合底部的空气动力学优化，改善了专用于制动系统的气流管理，与原系统相比，空气冷却效果提高了30%。中控台配备了升级至12.3英寸的更大尺寸显示屏，搭载全新人机交互界面，通过与Revuelto一致的最新图标显示，带来更加直观的使用体验。此外，兰博基尼Centro Stile设计中心的设计师们精心设计了空调出风口、“Y”型阳极氧化铝饰件，以及全新的面板、座椅和仪表盘覆盖件。机械按键面板带来更实质的触感。12.3英寸数字仪表盘和上文提到的集成于中控台的12.3英寸触摸显示屏可供驾驶员使用，该触控屏是兰博基尼信息娱乐系统（LIS）的核心，该系统还包括SE车型专用的遥测系统和与驾驶辅助系统相关的全新显示界面，以便用户更好地感知周围环境。纯电模式允许驾驶者充分体验和利用电势能。该模式专为城市驾驶开发和调校，最高时速超过130公里/小时。如果超过该时速，V8发动机将自动为电机提供支持，该情况同样适用于扭矩需求超过电机最大扭矩时。

兰博基尼充分考虑了空气悬架系统的调校，以凸显每种驾驶模式的特点。在Strada（道路）模式下，相关的研发成果将Urus S已有的超强舒适性提升至全新水平。Sport（运动）模式为驾驶注入更多乐趣，增强全新变速箱在启漂和持续漂移时的表现。在专为赛道驾驶而设计的Corsa（赛道）模式下，Urus SE充分发挥其动态潜力。这在一定程度上归功于悬挂电子控制单元（ECU）/电子系统，其控制车身运动（俯仰、横摆、侧倾和摇晃），得益于48伏电驱动系统管理的防倾杆，车辆行驶于赛道路肩之间，以及在具有难度和较低抓地力的路面仍可保持极高的稳定性和响应能力。Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式均经过优化，以最大限度地提高车轮行程和抓地力反馈的一致性，从而在任何路面均可获得最佳牵引力。